Buggy Serpent SPYDER 2wd Ready to Race
à l'échelle 1/10, à propulsion électrique

Le buggy RTR Spyder est basé sur la version de compétition haut de gamme du buggy Spyder RM et partage la plupart des composants et de la géométrie. Toutes les pièces en option de la version course s'adaptent également à la version RTR. Il est livré avec tout sauf les piles de l'émetteur et la batterie de voiture.
 

Le concepteur de serpent Billy Easton, ancien champion du monde 2 roues motrices à l'échelle 1/10 et concepteur de la série de voitures à succès Cobra 1/8 et des Spyder 1/10 RM, MM et SCT, a créé ce nouveau chef-d'œuvre.

Principales caractéristiques du buggy SPYDER 2wd RTR :

Caractéristiques

Châssis
Plaque de châssis composite avec une disposition permettant un équilibre de poids parfait et un espace optimal pour l'électronique, la batterie et le servo. L'angle de kick-up avant dans le châssis intègre plus de dégagement pour la course et permet plus d'atterrissages de nez.

Tours d'amortisseur avant et arrière composites. Les tours d'amortisseur composites épaisses ont plusieurs positions d'angle d'amortisseur permettant aux clients de s'adapter aux différentes conditions de piste.

Amortisseurs
Amortisseurs à double système de 12 mm à gros alésage avec corps filetés revêtus, un design de capuchon unique, un ensemble de joints toriques et d'entretoises parfaitement étanches. Les amortisseurs peuvent être utilisés dans des configurations à vessie ou à émulsion. L'ensemble d'amortisseurs est livré avec un ensemble de pistons moulés au choix. Une sélection de jeux de ressorts est disponible pour affiner les réglages de suspension. Des colliers antichoc avec joints toriques intérieurs sont utilisés sur les corps filetés pour régler la hauteur de conduite.

Cloison supérieure avant
La cloison supérieure avant est et supporte les bras supérieurs et la tour d'amortisseur de la meilleure façon possible. La section avant offre la possibilité de monter une aile avant et une barre

stabilisatrice
Les triangles avant sont fabriqués à partir d'un matériau composite super résistant. Les bras sont inclinés pour optimiser le CG et pivotent sur des broches capturées de 3 mm à l'intérieur et à l'extérieur. Les bras ont 2 positions de montage pour l'angle de choc et sont préparés pour utiliser une barre anti-roulis en option si nécessaire.

Tiges de chenille avant et arrière
Les tiges de chenille avant et arrière en acier à ressort sont montées sur des rotules capturées en composite durable. Les tiges de chenille ont un filetage L/R pour des ajustements faciles.

Blocs de roulettes et réglages
Les inserts de bloc de roulettes sont disponibles en version 0, 2,5 et 5 degrés, tous inclus. Les blocs de roulettes sont des unités très compactes et solides fabriquées à partir d'un matériau composite spécial.

Bloc de direction et montant arrière
Les blocs de direction s'adaptent aux roulements 5x10x4 mm. Les montants de moyeu arrière utilisent un roulement extérieur plus grand de 5x14x4 et un roulement intérieur de 10x15x4 mm pour des performances durables ultimes. Les blocs de direction et les montants arrière utilisent certains des meilleurs matériaux à haute résistance sur le marché aujourd'hui.

Réglages des montants
Les montants arrière vous permettent de régler le pincement de -2 à + 2 degrés à l'aide de divers inserts également inclus dans le kit.

Système de direction et Ackermann
Le système de direction est doté d'un système de pivot oscillant inversé qui optimise l'efficacité dans tous les types de virages. Vous avez le choix entre 3 choix Ackerman.

Essieux de roue et hexagone de roue.
Les essieux de roue en acier à ressort utilisaient un adaptateur hexagonal de 12 mm pour suivre les normes actuelles du marché. L'axe en acier à ressorts avant est fixe, tandis que l'hexagone de roue arrière est une version en aluminium à serrage.

Support de batterie et équilibre des poids
La batterie est parfaitement montée dans l'axe de la voiture et peut être déplacée vers l'avant ou vers l'arrière pour jouer avec l'équilibre des poids. Des morceaux de mousse dure sont fournis pour le faire et fixer la batterie en position. Le support supérieur de la batterie est doté d'un système de libération rapide sécurisé avec des écrous torsadés pratiques.

Différentiel
Le différentiel à engrenages est une unité super compacte, efficace et durable. La structure et l'assemblage sont de type courant dans cette classe, mais les pièces de haute qualité et le bon fonctionnement le feront ressortir. La hauteur du différentiel peut être modifiée avec les inserts.

Embrayage
La voiture dispose d'un patin solide combiné à un engrenage en acier, pour avoir un système simple et durable. L'embrayage à glissement est facultatif.

Plaque moteur et protection moteur
La plaque moteur est en aluminium usiné ; il est ensuite anodisé et usiné pour le poids. Le protège-moteur composite gardera votre moteur protégé même après les atterrissages les plus durs.

Barres anti-roulis Des
barres anti-roulis peuvent être installées à l'avant et à l'arrière de la voiture, mais sont facultatives. Ils peuvent être utilisés sur des surfaces à haute adhérence pour ajuster davantage les performances de la voiture

Boîtier de transmission arrière
Le carter de transmission arrière en composite est léger et durable. Il permet au client d'ajuster la hauteur différentielle à chaque condition spécifique. Il maintient également en toute sécurité la plaque moteur, le différentiel ainsi que le support d'aile arrière et la tour d'amortisseur arrière en fibre de carbone.

Système d'arbre de transmission arrière, essieux de roue
Les arbres de transmission en acier à ressort sont minces et légers, mais durables. Les axes de roue en acier à ressort sont de 5 mm, légers et durables, guidés par les 2 tailles différentes de roulements, intérieur 10x14x4 mm et extérieur 5x13x4 mm. La goupille de l'arbre de transmission est entièrement capturée pour éviter toute défaillance. Ces roulements sont sûrs de résister aux rigueurs de n'importe quelle condition de piste.

Supports de suspension arrière et pincement
Les pivots en acier à ressort de 3 mm sont maintenus en place par le support de suspension en aluminium. À l'intérieur du support, vous utilisez des inserts pour définir le pincement et le centre de roulis. Vous pouvez régler le pincement de 2 à 4 degrés et régler l'anti squat de 0 à 4 degrés.

Bras de suspension arrière
Les bras de suspension arrière inclinés longs et durables sont des unités très résistantes pour résister aux rigueurs de la piste et aux atterrissages durs. Le bras arrière offre 2 options pour la position de l'amortisseur et deux emplacements de montage pour la barre anti-roulis arrière si nécessaire.

Plaque de protection du châssis arrière
La plaque de protection arrière composite se connecte à la plaque de châssis. Cette connexion permet de déclipser le train arrière en une seule pièce, mais permet de réduire le coût total de l'entretien. Il est également fabriqué à partir d'un matériau composite extrêmement résistant.

Carrosserie et aileron arrière
La carrosserie de style cabine avancée légère et surbaissée prépeinte et découpée, fabriquée en polycarbonate transparent de première qualité, a une belle ligne fluide, un pare-brise avant raide pour la force d'appui avec des renfoncements dans la section devant le pare-brise. L'aileron de requin sur le toit de la cabine offre non seulement du style mais aussi de la stabilité. Les lignes lisses de la carrosserie améliorent l'apparence de la voiture et le font avec style.
L'aile arrière en polycarbonate utilise des reliefs sur les côtés pour améliorer le dégagement des roues.

Support d'aile arrière
Le support d'aile arrière composite est relié à la cloison arrière et à la tour d'amortisseur. Il est entièrement réglable de 0,2,4,6 et 8 degrés. Il est fixé en place par des rondelles et des vis.

Roulements à bille
Roulements à billes en acier inoxydable étanches à grande vitesse avec boucliers orange et huile aeroshell

Fastners
Acier dur, principalement des vis Allen, à tête ronde et à tête fraisée. Nombre minimisé de têtes Allen différentes pour faciliter le travail sur la voiture.

Roues
Roues à face plate en nylon blanc durable, spécialement conçues pour utiliser les progrès de la géométrie des suspensions avant et arrière. Pneus tout-terrain Dragon-Rc prémontés.

Équipement RTR :
émetteur Dragon-RC DTS-3 2,4 GHz
combiné avec un récepteur super petit.

Puissant moteur sans balais / sans capteur Dragon-RC 9T.

Contrôleur de vitesse électronique étanche Dragon-RC.
Pneus tout-terrain prémontés Dragon-RC.

Le kit est livré en tant que voiture RTR. A juste besoin de piles AA pour la radio et d'une batterie pour la voiture.

Émetteur et récepteur DragonRC
L'émetteur 2,4 GHz moderne et complet.
• Spécifications du système de contrôle radio DTS-3
• 2 canaux, 2,4 GHz, FHHS, fréquence : 2,4 G - CC : 9,6 V, % 150 mA, poids net : 360 g
• Prend en charge la fonction à double taux pour la DIRECTION

Le récepteur est une unité super petite et légère
• Mode spectre étalé : FHSS
• Canaux : 2
• Fréquence : 2,4 G
• CC : 4,5 ~ 5,5 V, % 30 mA
• Poids net : 9,0 g

Contrôleur de vitesse électronique DragonRC DX-10 WP
Caractéristiques :
• l contrôleur de vitesse électronique programmable à faible encombrement
• version 45A, étanche
• à utiliser avec la plupart des moteurs brushless, bot sensored et sensorless
• à utiliser avec max 2 ou 3S lipo, ou max 6 cellule NIMH
• carte de programme en option disponible
• 65 grammes seulement

Moteur DragonRC 9T-3000 kv
• Moteur 9T puissant et durable avec boîtier en alu complet
• Version sans balais et sans entretien
• Version sans capteur avec une réponse ultra douce
• Avec 9-T et 3000 kv offre beaucoup de puissance et d'excitation

Caractéristiques principales
- Prêt pour la course
- Carrosserie de buggy prépeinte et prédécoupée
- Émetteur Dragon-RC 2,4 GHz TX-RX
- Régulateur de vitesse électronique étanche 45A
- Moteur brushless et sans capteur 9T
- Assemblage et configuration en usine par des experts
- Pneus de buggy prémontés Dragon-RC
- Dur châssis et tours d'amortisseurs en composite
- Pièces de transmission en acier à ressort
- Différentiel à engrenages et pantoufle solide
- Géométrie de course haute performance
- Conception de moteur arrière
- Conception unique du bloc de direction
- Amortisseurs de type RCM de 12 mm à gros alésage avec système double
- Ackermann de direction très efficace
- Hauteur du différentiel arrière réglable
- Étroit conception de châssis en composite
- Carrosserie basse à l'avant de la cabine

Possibilités de configuration
- Empattement
- Chasse
- Ackerman
- Hauteur d'essieu Avant - Carrossage avant et arrière
- Pincement et pincement avant
- Angle de pincement intérieur arrière
- Angle de pincement extérieur arrière
- Antisquat
- Centres de roulis
- Ride
- Équilibre des poids -
Amortisseurs pour amortissement et ressorts, angle d'amortisseur
- Rapports de démultiplication
- Épaisseur de la barre anti-roulis (option)
- Le kit de placement électronique

comprend
- Voiture RTR
- Non inclus : TX et batterie de voiture et chargeur

Spécifications techniques
Longueur : 385 mm
Largeur : varie selon la configuration Empattement
: 281 mm
Rapport de démultiplication : 2,43:1
Poids : varie selon l'électronique utilisée

Conçu par Billy Easton, États-Unis