SERPENT 811 GT LWB BRUSHLESS 1/8 RACE ROLLER SANS RADIO NI CARRO

Châssis LWB sport 811GT pré-assemblé sans carrosserie ni radio

Châssis à empattement long 
Châssis en aluminium 7075 T6 de 3 mm. Angle de kick-up à l'avant pour des atterrissages stables. Trous fraisés. Fentes pour localiser avec précision les supports de suspension avant et arrière. Côtés inclinés pour augmenter la rigidité. 

Pare -chocs 
Grand pare-chocs en mousse, qui est maintenu en place par une plaque de pare-chocs supérieure et inférieure en nylon. 

Raidisseurs de châssis Raidisseur 
composite à l'avant et à l'arrière, pour donner plus de rigidité, tout en permettant un peu de flexion si nécessaire. 

Support central radio / servo 
Boîtier radio compact composite qui offre un bon espace pour le servo de direction et le récepteur. 

Support moteur
Le moteur est placé dans la position la plus optimale dans la voiture, en gardant à l'esprit les forces du moteur et les pièces de transmission/alignement. Une seule vis est nécessaire pour fixer le moteur BL, dans le support moteur en aluminium usiné durable et bien conçu. Espace pour un refroidissement supplémentaire du moteur disponible selon les besoins. 
L'espace pour le moteur permet une longueur de moteur maximale de 70 mm, ce qui couvre les moteurs les plus largement utilisés (à l'exception des moteurs truggy / monstertruck). 

Ensemble de blocs de direction 
Blocs de direction composites combinés à des moyeux en C 10 dgr pour une direction précise. Axes de roue en acier à ressort avec roulements de grande taille et intérieur plus grand avec moyeux de roue en aluminium filetés de précision avec déport . Écrous de roue à brides pour garantir que vous ne perdrez pas un écrou de roue en course. 

Suspension frontale
Bras de suspension inférieurs surdimensionnés durables en nylon composite résistant. Sur le côté inférieur, les vis de butée de forme spéciale sont montées. Les goupilles inférieures de montage des amortisseurs sont fixées avec une petite vis sans tête à partir du bas. 

Barre 
anti-roulis avant Le système de barre anti-roulis avant à roulement à billes se compose d'un fil de courbure en acier à ressort, qui est guidé à travers les boîtiers de différentiel et passe dans des adaptateurs en acier à roulement à billes. Le fil est relié au bras de suspension inférieur, avec une rotule filetée réglable capturée, pour un fonctionnement très précis et à faible frottement et un réglage facile. 

Tour d'amortisseur et supports de carrosserie avant 
Tour d'amortisseur en aluminium anodisé de 4,0 mm d'épaisseur avec 2 trous de positionnement supérieurs pour les amortisseurs et 3 trous pour les positions du centre de roulis. Supports de corps robustes et réglables en hauteur avec une large section supérieure pour bien asseoir le corps.

Système de direction incliné / économiseur de servo 
Les manivelles sont inclinées pour réduire l'angle de différence entre la chasse totale et le plan de direction. De ce fait vous aurez moins de bump steer et une direction Ackerman plus fidèle sur toute la gamme de suspension 

Ackermann plate 
Grâce à la conception des guignols de direction lors du changement de l'Ackermann vous n'aurez pas besoin de régler vos biellettes de direction. Vous n'aurez simplement qu'à ajuster vos points d'extrémité sur votre radio. Bras de 

Suspension arrière 
de suspension inférieurs surdimensionnés plus durables en nylon composite résistant. Sur le côté inférieur, les vis spéciales des butées sont montées. Les goupilles inférieures de montage des amortisseurs sont fixées avec une petite vis sans tête à partir du bas. 

Assemblage des montants arrière
Montants composites avec 3 positions supérieures de centre de roulis. Barres de direction en acier robustes avec filetage L/R et joints à rotule solides pour prérégler le carrossage. Axes de roue en acier dur avec roulements de grande taille et intérieurs plus grands avec moyeux de roue en aluminium à filetage de précision avec déport. Écrous de roue à brides pour garantir que vous ne perdrez pas un écrou de roue en course. 

Barre anti-roulis arrière 
Le système de barre anti-roulis avant à roulement à billes se compose d'un fil de courbure en acier à ressort, qui est guidé à travers le support d'aile arrière et passe dans des adaptateurs en acier à roulement à billes. Le fil est relié au bras de suspension inférieur, avec une rotule filetée réglable capturée, pour un fonctionnement très précis et à faible frottement. 

Tour de choc arrière
Tour d'amortisseur en aluminium de 4,5 mm d'épaisseur, intégrée à la section arrière pour plus de rigidité, avec 2 trous de positionnement supérieurs pour les amortisseurs et 3 trous pour les positions du centre de roulis. 

Supports d'aileron et de carrosserie arrière 
aéro basse en polycarbonate. Bodymount arrière central avec le bodypost arrière, qui sont réglables en hauteur facilement. 

Axes et billes d'articulation capturés et axes de charnière boulonnés 
Tous les axes de charnière en acier à ressort sont soit capturés soit boulonnés et fabriqués en qualité d'acier à ressort. Cela soulage le stress sur l'axe de charnière lors du réglage du coup de pied ou de l'anti-squat. Votre broche est libre de tourner à n'importe quel angle sans se lier. 

Amortisseurs RCM gros calibre 16mm
Corps d'amortisseur en aluminium anodisé avec tiges d'amortisseur durables de 4 mm. Clips de réglage de précharge pour le réglage de la hauteur de conduite. Les amortisseurs utilisent des membranes de grand diamètre et des joints toriques et des bagues de grand diamètre pour créer un emballage super lisse et étanche. Les pistons de grand diamètre sont maintenus en place par un écrou sur les sommets polis des tiges de choc. Dispositif de retenue à ressort de type ouvert pour laisser sortir facilement la saleté. 

Ressorts d' amortisseur RCM Des ressorts 
d'amortisseur de course progressifs à code couleur sont fournis pour la 1ère configuration standard et tous les ressorts sont rectifiés à plat en haut et en bas, et vérifiés individuellement pour la tension et la longueur et sont appariés. 

Différentiels à engrenages compacts
Différentiels à engrenages très compacts avec engrenages en métal fritté très lisses et arbre en acier. Boîtier d'étanchéité parfaite avec joint spécial et joints toriques. Cuvettes outdrive très légères et durables en acier à ressort. Coupleur de différentiel en acier à ressort trempé 13T avec connecteur fonctionnant dans 2 roulements surdimensionnés Le Cobra-GT-E utilise un engrenage combiné 13T / 44T. Différentiel central 46T. Ce rapport de démultiplication fournira une accélération incroyable combinée au faible poids du véhicule. 

Entraînement avant et arrière 
L'avant a capturé des arbres de transmission à l'aide d'un système CVD. L'arrière a des arbres de transmission en acier noir durable avec des goupilles en acier dur. 

Pièces de transmission en acier 
dur noir Les arbres à cardan en acier dur noir avant et arrière relient les différentiels. 

Pneus / roues
Le Cobra est équipé de pneus de course DragonRC GT prémontés. Les pneus sont collés sur des roues de course DragonRC durables mais flexibles avec des inserts en mousse cellulaire. Un super-pack pour une excellente adhérence sur les surfaces les plus courantes. 

Huiles et graisses 
De l'huile de choc en silicone de qualité supérieure, de l'huile de différentiel en silicone et de la graisse sont utilisées pour répondre à la configuration standard.